Befektetés

A 3 legjobb elektromos jármű története 2017-ben

Egy nap visszatekinthetünk 2017-re, és úgy dönthetünk, hogy ez volt az az év, amikor az elektromos autó elkerülhetetlenné vált. A legtöbb nagy autógyártó, még az akkumulátorral szemben is régóta szkeptikus Toyota (NYSE:TM ), bejelentette valamiféle tervet akkumulátoros elektromos járművek fejlesztésére 2017-ben. Mindeközben a General Motors '(NYSE:GM)A Chevrolet Bolt EV folyamatosan nőtt, az elektromos autók felfelé haladva Tesla (NASDAQ:TSLA)előrelépett a régóta várt tömegpiaci Model 3 szedánjával – és az év vége felé néhány meglepetéssel is szolgált.

Megkértünk három bolond befektetőnket, hogy beszéljenek arról, mi volt a legnagyobb sztori az elektromos járművekkel kapcsolatban 2017-ben. Itt vannak.

General Motors: A Bolt csak a kezdet volt

John Rosevear (General Motors): Két dolog tette a 2017-es év azt az évet, hogy a General Motors megszilárdította vezető pozícióját a nagyszabású elektromos autók gyártásáért folyó versenyben. Először is, a Chevrolet Bolt EV, az első nagy hatótávolságú, tömegpiaci árcédulával rendelkező elektromos jármű eladásai folyamatosan emelkedtek a 2016 végi bemutatását követően.





Egy oszlopdiagram, amely a Bolt eladásait mutatja havi bontásban 2016 decembere és 2017 között. Az eladások 2017 februárjától kezdődően minden hónapban növekedtek.

Adatforrás: General Motors értékesítési jelentések. A diagram a Chevrolet Bolt EV egyesült államokbeli eladásait mutatja a 2016 decemberi bevezetése óta minden hónapban.

a tőzsde előnyei és hátrányai

Másodszor, a GM végre fellebbentette a rolót a Bolt követésére vonatkozó tervéről. Nem meglepő, hogy tekintettel a GM előnyére a legtöbb hagyományos autógyártó riválisával szemben, a terv ambiciózus.



A GM októberben közölte, hogy 2023-ig „legalább 20” új, teljesen elektromos járművet fog piacra dobni. Az első kettő, 2019 elején esedékes, a Bolthoz kifejlesztett technológiát fogja használni. A legtöbb követendő jármű a fejlesztés alatt álló teljesen új akkumulátoros-elektromos jármű architektúrát fogja használni. A GM elvárja, hogy az új architektúra valami olyasmit nyújtson, ami eddig egyetlen elektromos autónak sem sikerült: szilárd jövedelmezőséget.

Egy Chevrolet Bolt EV parkol egy sor fedett jármű előtt.

A GM októberben megerősítette, hogy rengeteg új, teljesen elektromos jármű fejlesztése van folyamatban. A következő hat évben legalább 20 kerül a piacra. A kép forrása: General Motors.

A GM új elektromos berendezései azonban nem mindegyike lesz akkumulátoros. A GM dolgozott együtt Honda (NYSE:HMC)alacsony költségű, járműhasználatra alkalmas hidrogén üzemanyagcellán. (Az üzemanyagcella olyan eszköz, amely kémiai úton alakítja át a hidrogéngáz energiáját elektromos árammá, és csak vízgőzt bocsát ki.)



A GM úgy véli, hogy a hidrogén-üzemanyagcellák előnyökkel járnak az akkumulátorokhoz képest bizonyos alkalmazásokban, ahol a jármű súlya, az újratöltési idő vagy mindkettő probléma. Gondoljunk például az elsősegélynyújtókra, a nehéz teherautókra vagy a katonai járművekre. A GM most ezeket a piacokat vizsgálja.

Természetesen sok más nagy (és nem is olyan nagy) autógyártó bejelentette, hogy 2017-ben tervez elektromos járműveket. Egyesek reménykeltőbb elképzelések, mint tényleges tervek. De a Bolt létezése (és sikere) azt jelzi, hogy a GM szándékait nagyon komolyan kell venni.

mi történik, ha az ingerellenőrzés egy lezárt számlára kerül

Nagy jármű, nagy lehetőség

Daniel Miller (Tesla): Úgy tűnik, minden második héten Elon Musk, a Tesla vezérigazgatója jelent be valami vadul ambiciózus projektet. Projektjei között szerepel bármi, a hyperloop-tól kezdve, amely percek alatt szállítaná az utasokat San Franciscóból Los Angelesbe, az újrafelhasználható rakétahajókig. Nem meglepő tehát, hogy az elektromos autókkal kapcsolatos egyik legnépszerűbb sztori a Teslától származik: az izgalmas elektromos Semi.

Ami a konkrétumot illeti, a Tesla Semi elég lenyűgöző. Míg sokan azt várták, hogy a Semi 200-300 mérföldet fog megtenni egyetlen töltéssel, 500 mérföldes hatótávolsággal gurult ki – ez pedig 80 000 font terheléssel! Ez elég volt ahhoz, hogy elhallgattassa a hatótávolság miatt aggódó kritikusokat, különös tekintettel arra, hogy az Egyesült Államokban a rakomány 80%-a kevesebb, mint 250 mérföldre történik. A Superchargerek hálózatához hasonlóan a Tesla új Megacharger-hálózatot fejleszt ki, amelyet úgy terveztek, hogy mindössze 30 perc alatt 400 mérföldet képes megtenni.

Egy sivatagi autópályán egy piros Tesla Semi, egy elektromos nyerges vontatós teherautó elölnézete.

A Tesla Semi. A kép forrása: Tesla, Inc.

stanley black és decker befektetői kapcsolatok

És bár a Tesla Semi kiutat jelent abból, hogy gyümölcsöt hozzon a vállalat pénzügyi helyzetében, a befektetők számára mindenképpen csábító. Vegyük figyelembe, hogy a Piper Jaffray elemzője, Alex Potter megjegyezte, hogy a félig féláruk piaca évente több mint 100 milliárd dollár bevételi lehetőséget jelenthet a Tesla számára. A szövegkörnyezet szempontjából ez a 100 milliárd dollár nagyjából tízszerese a Tesla 12 havi bevételének.

A Tesla túlígérő és alulteljesítő múltja, valamint olyan kockázatos projektek felvállalása, mint a Solar City felvásárlása. Ám ha a Tesla egy hihetetlen elektromos-félterméket tud szállítani, és újabb bevételi pillért kezd építeni a cég számára – egy olyat, amely remélhetőleg előbb-utóbb nyereséget termel –, akkor ez könnyen az egyik legnagyobb elektromos jármű története lesz 2017-ben.

A Toyota végre csatlakozik az elektromos járművek forradalmához

Travis Hoium (Toyota): Az egyetlen autógyártó, amely régóta az elektromos járművek forradalmának kitartója, a Toyota volt. Vezető volt a hibridek terén, de erősen fogadott a hidrogén-üzemanyagcellákra, és soha nem vette át a gondolatot, hogy az akkumulátortechnológia és a költségek elég gyorsan esnek ahhoz, hogy versenyképes termék legyen a piacon.

hová fektess be 100k-t 2020-ban

Decemberben a Toyota egy pillantást vetve „több mint 10” akkumulátoros elektromos járművet ígért a 2020-as évek elejére. Nem megy mindenre az akkumulátoros elektromos járművek terén, hidrogén-üzemanyagcellás technológiával fedezi tétjét, amelyről úgy gondolja, hogy végül életképes lesz a személy- és haszonjárművek esetében. De az a tény, hogy „2025 körül” minden Toyota és Lexus modell elérhető lesz valamilyen villamosított változatban, óriási fordulatot jelent.

Egy kék Toyota Mirai üzemanyagcellás szedán egy Toyota hidrogén-töltőállomáson Kínában.

A Toyota régóta szkeptikus az akkumulátoros elektromos technológiát illetően, és ehelyett hidrogén üzemanyagcellákba fektet be, hogy meghajtja a Miraihoz hasonló autókat. De a cég 2017-ben végül – valamennyire – az akkumulátorokat ölelte fel. A kép forrása: Toyota.

A Toyota az elektromos járművek méretarányának elérése érdekében együttműködött a vállalattal Panasonic , amely egyben a Tesla akkumulátorpartnere is. Ezzel versenyképes áron hozzáférhet az iparágvezető akkumulátortechnológiához. Könnyű vitatkozni amellett, hogy a Toyota meg tudja próbálni a Teslát a pénzéért, ha úgy dönt, hogy az erőforrásokat tömegpiaci elektromos járműbe fekteti.

Néhány résjátékoson kívül úgy tűnik, hogy az autópiacon kevés az ellenállás az elektromos járművek ellen, és most, hogy a Toyota is csatlakozott a trendhez, úgy gondolom, hogy a benzinnel való tankolás napjai lassan a végéhez közelednek. 2025-re több tucat autógyártó fog elektromos járműveket gyártani, és mindegyik megpróbálja felülmúlni egymást a költségek és a szolgáltatások terén. A beruházások növekedésével az elektromos járművek versenyképesebbek lesznek a fosszilis üzemanyagokkal szemben, és a Toyota megmutatta, hogy az elektromos járművek forradalmában a gát átszakad.



^