Befektetés

A Ford amerikai értékesítési vezetője új „Cash for Clunkers” kezdeményezést szeretne: miért nem segít

Az alapfeltevés elég ésszerűnek hangzik: bátorítsa a fogyasztókat új autók vásárlására nagylelkű támogatással, hogy eladhassa régebbit, és ennek eredményeként megadja az Egyesült Államok gazdaságának egy nagyon szükséges lövést. Ebből a szempontból a nemrégiben elterjedt ötletnek rengeteg támogatása van Ford Motor (NYSE:F )Az Egyesült Államok értékesítési vezetője, Mark LaNeve különösen.

A közmondásos légy a kenőcsben: Az elmélet nem egészen tartja a vizet. A még 2009-ben végrehajtott, úgynevezett Cash for Clunkers programot közelebbről megvizsgálva arra lehet következtetni, hogy a kezdeményezés valójában nem ösztönözte több autó vásárlását, és még csak nem is lendítette meg a gazdaságot. Egyszerűen egy nagyon szűk időkeretbe tömörítette az amúgy is megvalósuló eladásokat.

És ezúttal még kevesebb a tényleges zűrzavar az úton, mint akkor.





Clunker autók egy szemetesben.

A kép forrása: Getty Images.

Csikorgó megállás

'Úgy gondoljuk, hogy egy bizonyos szintű ösztönzés valahol ennek a másik oldalán nem csak az autóipart és a kereskedőinket segítené, amelyek a gazdaságunk hatalmas részét képezik, hanem az ügyfeleket is' - magyarázta a Ford LaNeve. interjú. Hozzátette: 'Megbeszéléseket folytatunk arról, hogy mi lenne a legmegfelelőbb.'



Amikor ezt elmondta, Ford még nem beszélt az Egyesült Államok kormányának képviselőivel, amely a koronavírus-járvány kezelésével van elfoglalva, amely elsősorban az autóeladásokat akadályozta meg. Az Amerikai Gazdaságkutató Intézet adatai szerint a fogyasztóközpontú személygépkocsik és teherautók eladásai a februári éves 16,8 millióról 11,4 millióra csökkentek márciusban, ami körülbelül egyharmadával csökkent az előző év azonos időszakához képest. Ez 7,1%-os csökkenést jelentett General Motors '(NYSE:GM)Az Egyesült Államok üzleti tevékenysége az első negyedévben. A Ford-é 12,5%-os volt ugyanebben a három hónapos szakaszban, mondja Autó és sofőr . Fiat Chrysler 's(NYSE:FCAU)10,4%-ot esett az Egyesült Államokban Az áprilisi konszenzusos kilátások is elég csúnyák.

Adatforrás: Thomson Reuters/Refinitiv.

Ilyen számokkal nem nehéz megérteni a Ford érdeklődését az iránt, hogy tegyen valamit – bármit – a vásárlási érdeklődés újraélesztése érdekében. Ha azonban egy 2020-as Cash for Clunkers valamiben hasonlít a 2009-es verzióhoz, az nem sok tényleges gazdasági hasznot jelenthet.



Mindenesetre erre a következtetésre jutott 2014-ben az MIT és a Texas A&M három közgazdásza.

Röviden, tanulmányuk szerint „a támogatások közel 60 százaléka olyan háztartásokhoz került, amelyek a két hónapos program során egyébként is vásároltak volna; a többi legfeljebb nyolc hónappal gyorsította fel az értékesítést. A Nemzeti Gazdaságkutató Iroda által közzétett jelentés szerint 2010-re az alacsony költségű autók vásárlását ösztönző program végső soron az autógyártó ipar csúcsát sújtotta.

Nincs abban a helyzetben, hogy kormányozzon

Vigyázzon a jelentésre. Mindig van valami megismerhetetlen X-faktor a játékban. Talán 2009-ben a Cash for Clunkers program – technikai nevén Cars Allowance Rebate System – olyan bizalmat generált, amely segített kihúzni a gazdaságot a recesszióból.

Másrészt, a 2009-es program kudarcainak hátterében ezúttal több ok is lehet. Ezek közül a legfontosabb az az egyszerű tény, hogy Amerikában manapság az utakon közlekedő átlagos autó nem alkalmas arra, hogy nemkívánatos jármű legyen.

Az Egyesült Államokban még mindig használatban lévő tipikus autó profilja első pillantásra nem egyezik meg ezzel az elképzeléssel. Az IHS Markit szerint átlagosan 12 év alatti járműveink soha nem voltak idősebbek. Az átlagéletkor 2009-ben még csak 10,3 év körül volt. Sokunknak látszólag késésben van egy új jármű.

Egy 12 éves autó 2020-ban azonban vitathatatlanul még mindig jobb minőségű jármű, mint egy 10 éves autó 2009-ben. Ahogy az IHS Markit globális autóipari utópiaci igazgatója, Mark Seng kifejtette a szervezet tavalyi számításait: 'A minőség jobb, hosszabb ideig tart, ellenáll az időjárásnak.'

A fogyasztóknak több pénzük és hosszabb lejáratú kölcsöneik vannak lekötve jelenlegi járműgyűjteményükben, esetleg olyan autók mellett, amelyeket valójában nem engedhetnek meg maguknak. Autó és sofőr A hónap elején megjegyezte, hogy az Edmunds autóipari kutatócsoport becslése szerint az autókölcsönök átlagos hossza márciusban elérte a rekordot, 70,6 hónapot. Ez az időkeret sokkal könnyebbé teszi „fejjel lefelé” kölcsönöz (amikor a fennálló egyenleg több, mint amennyit a jármű valójában ér), bármennyire is nagylelkű lehet egy kormányzati program.

Sose törődj azzal a ténnyel, hogy a Ford, a GM és a Fiat üzleteinek nagy részét az Egyesült Államokon kívül végzik, ahol a kormányok nem biztos, hogy annyira érdekeltek a fogyasztás ösztönzésében.

Csak egy bontás segít

Tehát ha nem a Cash for Clunkers 2.0, akkor mi indíthatja újra az autópiacot? Nyilván nagyobb a kereslet, de a dolog korántsem ilyen egyszerű.

Az autók ciklikus üzletág, amely szorosan kapcsolódik az ország és a világ folyamatban lévő terjeszkedési és zsugorodási szakaszához. A terjeszkedési szakasz, amelyben most vagyunk, nagyon hasonlít a rekordhosszú bikapiacra, amelyben 2009 márciusa óta vagyunk: vitathatatlanul túl sokáig tart a saját érdekében. A fogyasztók felpörgették az autóvásárlásokat a másodlagos jelzáloghitelek összeomlása és az azt követő recesszió következtében, és 2015-ben a vásárlások őrületébe vezettek, ami azóta „csúcsautó” néven vált ismertté, ahogyan az autóiparban is jót tesz. Időközben nem voltak rosszak, de aki új autót akart, az valószínűleg mostanra megvan. Az érdektelenség, mint a képtelenség, lehet a legnagyobb akadály az iparág 2020-as fellendüléséhez.

Ebből a célból valódi recesszió kell ahhoz, hogy az autógyártók visszatérjenek egy olyan szintre, ahol ez még lehetséges. Nyilvánvalóan ez egy olyan kilátás, amelynek általánosabb hátrányai vannak.

A jó hír az, hogy nincs szükség pusztító ciklikus lassításra a közmondásos reset gomb megnyomásához. Egy szerény, kezelhető is megtenné. Ennek ellenére úgy tűnik, hogy az iparág így vagy úgy, egy újabb Cash for Clunkers-szel vagy anélkül, durva futás előtt áll.



^