Befektetés

Egyébként mekkora a „nagy fúrótorony” piaca, Tesla és Nikola egyáltalán üldözik?

Nicholas (NASDAQ:NKLA)Úgy tűnik, az alapító és vezérigazgató, Trevor Milton kölcsönzött néhány oldalt Elon Musk játékkönyvéből. Ez azt jelenti, hogy merészen állítsa az elektromos járműveket gyártó vállalatának lehetőségeit, még akkor is, ha ez a végzóna évekig hátravan, és tele van kihívásokkal. Csupán néhány nap alatt, amióta cége elkezdte a nyilvános kereskedést, Milton az e-kereskedelmi monolithoz hasonlította Nikola-ját. amazon , figyelmeztetett Ford szeretné túladni népszerű F-150-es hangszedőit, majd nem zárkózott el, amikor egy elemzői felvetésről kérdezték, hogy a hibrid teherautók gyártója több mint 100 milliárd dollárt érhet.

Musk, a bimbózó nagy rivális főnöke Tesla (NASDAQ:TSLA), válaszolt, mert... hát ezt csinálja. Most, hogy rájött, hogy Nikola legyőzheti a világ legnagyobb elektromos járműgyártóját a félpótkocsi-tömegpiacon, belső feljegyzést küldött az alkalmazottaknak, amelyben azt mondta nekik: 'Itt az ideje, hogy mindent megtegyenek, és a Tesla Semi-t nagy mennyiségben gyártsák.' Ezt a teherautót először 2017-ben mutatták be.

A befektetők természetesen szeretik a drámát, beleértve azokat is, amelyek nem birtokolják sem a Teslát, sem a Nikola újonnan verett részvényeit. Az elektromos autók menők, és az elektromos teherautók megoldanak egy nagy problémát. Szintén mulatságos nézni, ahogy két, az életnél nagyobb vezérigazgató verekszik, miközben az egóját az ujjukon viseli.





Akkumulátoros elektromos félig teherautó, konvoj vezetésével az autópályán

A kép forrása: Getty Images.

legjobb módja 1000 dollár befektetésének

Van egy hihetetlenül fontos kérdés, amelyet azonban még nem kérdeznek meg elég sokan, miközben elvonják a figyelmüket a szaftos címek. Vagyis: Mennyi pénzt lehet keresni azon traktorok gyártásával, amelyek a világ útjain húzzák a pótkocsikat?



miért megy le ma az ethereum

Válasz: Több, mint gondolnád.

Meglepően nagy piac

Ez egy ciklikus (és némileg pszichológiai) üzlet. Az S&P Global becslése szerint a félpótkocsik világszintű értékesítése tavaly elérte a 2,3 milliót, ami csak egy kicsit esik vissza a 2018-as rekordot döntõ értékhez képest, amely megközelítette a 2,4 milliót. Akkoriban a teherfuvarozási cégek a 2020-ig tartó tartós kereslet megduzzadására számítottak.

Ezt az igényt természetesen nem tartották be. A flottatulajdonosok a COVID-19 fertőzés hatása nélkül is úgy érezték, hogy túlvásárolták. Az S&P Global számításai szerint az iparág ebben az évben csak körülbelül 1,7 millió új fúrótornyot vásárol, majd 2021-ben 10%-os emelkedés következik be.



Ha figyelembe vesszük mind a négy év számait, nagyjából azt mondhatjuk, hogy a nagy teherbírású fuvarozók évente körülbelül 2 millió darabot adnak el.

Ami a kiskereskedelmi árat illeti, a matricák ára nagyon eltérő lehet egy új teherautó esetében. A Frost & Sullivan 110 000 és 125 000 dollár közé sorolja a számot. Ha megnézzük a kereskedők tételeit, sok sofőr és flottatulajdonos több mint 150 000 dollárt fog fizetni egy új félpótkocsiért, a Tesla által használt számokkal összehasonlítva a 2017-ben először bemutatott szerelékével. A Tesla teherautója kerül majd. több, 150 000 dollártól kezdődően, egyes modellek matrica ára várhatóan 200 000 dollár lesz, bár hosszú távon olcsóbbak az üzemeltetésük, ha figyelembe veszik az üzemanyag-megtakarítást.

mi az effektív éves kamatláb fül

De óvatosan mondjuk egy új dízelberendezés tipikus költsége 125 000 dollár. Ezen az áron, megszorozva a jövő évi 1,9 milliós becsült darabszámmal, az úgynevezett „nagy fúrótorony” piac értéke körülbelül évi 240 milliárd dollár. Ez nagy.

Egyre versenyképesebb és bonyolultabb

Nikola és Tesla természetesen nem fogja tudni elfoglalni ezt a teljes piacot. Nemcsak a két elektromos félpótkocsi-gyártó – a Tesláé 100%-ban akkumulátorral működik, míg a Nikolaé egy hibrid motor, amelyet néha hidrogénnel hajtanak meg – nem csak egymással verseng majd, hanem más cégekkel is versenyeznek, amelyek szintén az akkumulátoros meghajtásra merészkednek. nehéz teherhordó aréna. A Freightliner nevű teherautó egy teljesen elektromos vontatón dolgozik, amelynek gyártása jövőre várható. Kenworth, tulajdonosa PACCAR (NASDAQ:PCAR), valamint a Geely tulajdonában lévő Volvo is megkapja az elektromos teherautó-játékot, és bár ezen a fronton mindkettő Nikola és Tesla mögött van, nem mérföldekkel maradnak le a viszonylag új kategória vezetőitől.

Aztán ott van a logisztika kérdése. Bár a világnak jövőre körülbelül 2 millió új félpótkocsira lesz szüksége, az S&P Global előrejelzése szerint az észak-amerikai piacnak jövőre már csak körülbelül 200 000 új félpótkocsira lesz szüksége az idei évre várt 150 000 helyett. Európa általában körülbelül 100 000-rel többet vásárol, mint az észak-amerikai piac egy adott évben. Az elektromos fúrótornyok minden bizonnyal szállíthatók a tengerentúlra, de nem könnyű vagy különösen olcsó egy 80 000 kilós fémszörnyet átszállítani az óceánon.

Ergo, a könnyű piac valamelyest arra a közelre korlátozódik, ahol Nikola és Tesla akkumulátoros teherautóikat gyártják. Ez a kaliforniai Fremont a Teslának, bár a nevadai Sparks-i létesítményből is szüksége van alkatrészekre. Nikola Arizonában és Németországban üzemeltet termelési létesítményeket. De lehet, hogy végső soron könnyebb több gyártóüzemet létrehozni a világ minden táján, mint az egész piacot csak egy vagy két helyről kiszolgálni.

Megéri az erőfeszítést

Ennek ellenére a közlekedési ágazat 240 milliárd dolláros töredéke is szép darab változás. Már a 10%-os piaci részesedés is több mint 20 milliárd dollár értékű éves bevételt jelent egy névnek, amely ekkora részesedést tud szerezni a főként dízelpiacon.

Ezzel kapcsolatban a Tesla már 2018-ban jelezte, hogy több mint 2000 elektromos fúrótoronyára teljesített rendeléseket, Nikola pedig arról számolt be, hogy abba kellett hagynia a rendelések felvételét, miután az előrendelések kiskereskedelmi értéke elérte a 14 milliárd dollárt. A lemaradás egyszerűen túl nagy volt. Lehetséges, hogy mindkét cégnek elegendő helye lesz a fejlődéshez alternatívák dízel tüzelésű félpótkocsik.

részvények, amelyek 2021-ben felosztódnak


^