Befektetés

A JetBlue az Airbus A220-at választja Embraer flottája cseréjére

Az elmúlt 1 1/2 évben, JetBlue Airways (NASDAQ:JBLU)aktívan vizsgálja a cseréjének lehetőségeit Embraer (NYSE:ERJ)E190-es flotta. A 100 férőhelyes E190 fontos része volt a JetBlue flottastratégiájának az elmúlt évtizedben, mint a bostoni székhelyű üzleti piacok kiszolgálásának elsődleges eszköze. Az E190 egységköltsége azonban jóval magasabb volt az eredetileg vártnál.

A két legígéretesebb lehetőség az E190-esek cseréjére az Embraer következő generációs E-Jetjei (különösen az E195-E2) és Bombardier CSeries repülőgépei, amelyeket nemrégiben a következő névre kereszteltek át Airbus (OTC:EADSY)A220 család. Kedd délután a JetBlue bejelentette, hogy az A220-at választotta. A cég nagy elvárásokat támaszt ezzel az új flottatípussal szemben.

Az egységköltség a fő hangsúly

Az A220 sorozat két modellből áll. A kisebb A220-100-ban talán 110-115 ülőhely is elférne a JetBlue kényelmes egyosztályos konfigurációjában. Ugyanezeket a lábteret feltételezve a nagyobb A220-300 valószínűleg 130-140 férőhelyes lenne.





Így az A220-100 sokkal közelebb állna a JetBlue E190-eseinek hasonló helyettesítéséhez, mint nagyobb testvére. Ennek ellenére a JetBlue 60 darab A220-300-at rendelt, további 60-at, bár megvan a rugalmassága, hogy egyes rendeléseket kisebb A220-100-asra alakítson át.

A220-300 renderelése a JetBlue színben

A JetBlue Airways határozottan megrendelt 60 darab Airbus A220-300-ast. A kép forrása: Airbus.



Ez azt jelzi, hogy a JetBlue első számú célja az egységköltségek csökkentése. Egy 100 üléses E190-ről egy 130-140 férőhelyes repülőgépre való áttérés bizonyos útvonalakon bizonyosan az egységnyi bevétel eróziójához vezet. A JetBlue úgy gondolja, hogy elegendő keresletet tud majd ösztönözni jelenlegi E190-es útvonalain ahhoz, hogy az A220-300 kiváló fajlagos költségteljesítménye felülmúlja az egységnyi bevételből származó hátrányt.

A JetBlue nagyobb hatótávolságot és rugalmasságot is szeretne

Az Embraer E195-E2 emellett jelentős egységköltség-előnyt kínál az első generációs E190-hez képest. A JetBlue vezetősége jelezte, hogy az E195-E2 és az A220-300 nagyon szorosan illeszkedik egymáshoz, így ez nehéz döntés volt.

Az egységköltség ismét szempont volt. Az A220-300 valamivel nagyobb, mint az E195-E2, így alacsonyabb az egységköltsége.



A JetBlue azonban nagyra értékeli az A220-as család kiegészítő termékkínálata által biztosított rugalmasságot is. A JetBlue összes fókuszvárosa a tengerpartokon található, így a transzkontinentális hatótávolság nagy pluszt jelent a flottájában lévő bármely repülőgép számára. Az E190 főként rövid távú útvonalakra korlátozódott, míg az E195-E2 nem rendelkezik teljes transzkontinentális hatótávolsággal. Ezzel szemben az A220-300 szinte bármelyik két pont között repülhet az Egyesült Államok kontinentális részén, és versenyképes egységköltségei vannak a hosszú távú útvonalakon.

mikor csökkennek a grafikus kártyák árai

Az A220 kínálata lehetővé teszi a JetBlue számára, hogy növelje repülőgép-kihasználtságát. Például használhatja az A220-300-ast a keleti part körüli rövid távú útvonalakon napközben, este a Sziklás-hegységre vagy a nyugati partra repülhet, majd vörösszem-visszatérést működtethet, hogy készen álljon a további rövid távú keleti partra. másnap repül. A repülőgép-kihasználtság ilyen mértékű növelése segíthet csökkenteni az egységköltségeket.

Itt vannak az átállás részletei

A JetBlue flottaváltását 2020-ban kezdi meg, amikor öt A220-300-ast kap. Azt tervezi, hogy a 30 tulajdonában lévő Embraer E190-es közül az elsőt még abban az évben nyugdíjba vonultatja. A JetBlue további négy A220-ast kap 2021-ben és nyolcat 2022-ben.

A flottaváltás nagy része 2023-ban és 2024-ben fog megtörténni, amikor a JetBlue 30 lízingelt E190-esének nagy része lejár. Valójában a 60 cég A220-as szállításából 41 érkezik ebben a két évben, majd 2025-ben az utolsó pár repülőgép.

Az A220 megrendeléssel összefüggésben a JetBlue a fennmaradó 25 A320neo megrendelését is átalakította a nagyobb A321neo modellre, és kisimította a szállítási ütemtervet a 2020-2024 közötti időszakban. Ez lehetővé teszi a szolgáltató számára, hogy az elkövetkező években stabil, közepesen magas egyszámjegyű kapacitásnövekedési ütemet tartson fenn.

A pénzügyi előnyöknek jelentősnek kell lenniük

A következő néhány évben az E190-ről az A220-ra tervezett flotta-átállás növelni fogja a JetBlue egységköltségeit a különféle egyszeri átállási költségek és a 30 birtokolt E190-es felgyorsult amortizációja miatt. A hosszú távú egységköltség-megtakarítás azonban jelentős lesz.

Egy JetBlue Embraer E190 az aszfalton

A JetBlue azt tervezi, hogy 2025-re az összes Embraer E190-et nyugdíjba vonja. A kép forrása: JetBlue Airways.

Az A220-300 körülbelül 40%-kal kevesebb üzemanyagot használ ülésenként, mint a JetBlue E190-esei, míg a nem üzemanyag egységköltségek 22%-kal alacsonyabbak lesznek. Ez nagyjából 29%-os fajlagos költségnövekedést jelent.

Természetesen az E190 a JetBlue flottájának kis részét képviseli. Ennek ellenére az E190-esek visszavonása az A220-300-asok javára 2025-re 5,3%-kal csökkenti az egységköltségeket 2025-re. A JetBlue arra számít, hogy ez körülbelül 3 százalékponttal növeli az adózás előtti árrését, miután figyelembe veszi az egyes fajlagos bevételek erózióját. nagyobb repülőgépre való „bővítés”. Ez körülbelül 0,65 dollárral növelheti az egy részvényre jutó eredményt.

Így, míg az E190-es flotta korai nyugdíjazása némi rövid távú fájdalmat okoz, az A220-300-ra való átállás olyan helyzetbe hozza a JetBlue-t, hogy a 2020-as évek első felében erőteljes részvényenkénti nyereségnövekedést érjen el. Ez csak egy újabb ok, amiért a JetBlue részvények nagyszerű fogadásnak tűnnek a hosszú távú befektetők számára.

mikor kell veszteséggel eladni a részvényeket


^