Befektetés

Az elektromos (vagy hidrogén üzemanyagcellás) félteherautók felemelkedése? Nem olyan gyorsan.

2017 novemberében Tesla 's(NASDAQ:TSLA)Elon Musk nagy feltűnést keltően bemutatta a Tesla Semit. Ez vitát váltott ki a hosszú távú teherszállítás villamosításának átalakító lehetőségeiről. A közlekedés felelős Amerika teljes szén-dioxid-kibocsátásának 27%-áért, a közepes és nehéz tehergépjárművek pedig a közlekedés teljes szén-dioxid-kibocsátásának 23%-áért. Cserélje ki a dízeleket zéró emissziós motorokra, és az Egyesült Államok szén-dioxid-kibocsátását 6% fölé csökkenti.

A számolás egy dolog. Az innovatív teherautók autópályára helyezése egy másik dolog. A valóság az, hogy a Tesla Semi még évekre van attól, hogy útra keljen – és ugyanez vonatkozik a rivális Nikola Motors hidrogén-elektromos félteherautóira is, élükön a Nikola One-nal.

De van egy másik nehéz tehergépjármű-stratégia, közel nulla károsanyag-kibocsátással, amely a radar alatt repül. Ez egy kicsit szokatlan, ha figyelembe vesszük, hogy a Teslával és a Nikolával ellentétben az első tucat, az új technológiát használó – földgázzal hajtott – teherautó már a vásárlók kezében van.





A motorok nagyobb piaci lehetőséget kínálnak a közeljövőben, mint bármelyik elektromos félig. Most kaptak támogatást egy olajszupermajortól, és kulcsfontosságúak lehetnek a földgázüzemanyag-szállító közeli és hosszú távú jövője szempontjából. Tiszta energia üzemanyagok (NASDAQ: CLNE). Le tudja győzni a földgázkonzorcium a Tesla és a Nikola Motors felpörgetett félig ajánlatait?

Két félig teherautó halad el egy országúton.

A kép forrása: Getty Images.



hogyan lehet tőzsdén jegyzett társasággá válni

A földgázmotorok a következő nagy dolog?

A közel nulla földgázmotorokat közös vállalkozás hozta létre Cummins (NYSE:CMI)és Westport Fuel Systems (NASDAQ:WPRT), Cummins Westport néven. A május 1-jén bemutatott motorválaszték közepes és nehéz tehergépjárművekben használható, beleértve a buszokat, a hulladékszállító járműveket és a hosszú távú teherautókat. Valójában az ISX 12N motor, ahogyan hívják, a világ első 8-as osztályú országúti teherautó-motorja, amelyet a California Air Resources Board (Kaliforniai Légierőforrások Tanácsa) közel nulla szintre minősített, amely olyan károsanyag-kibocsátási szabványokat határoz meg, amelyeket 16 másik állam követ. A Tesla Semi és a Nikola One egyaránt 8-as osztályú járművek, vagy amit a legtöbben félig járműnek neveznek.

Mit jelent pontosan az, hogy „nullához közel”? Megújuló földgázzal (RNG) vagy hulladéklerakókból vagy más biológiai úton beszerzett földgázzal működtetve a motorok életciklusa során olyan kibocsátást produkálnak, mint egy hasonló méretű, 100%-os akkumulátoros elektromos motor, amelyet egy földgázerőmű hajt meg.

A Cummins Westport több éve kínál más, nullához közeli motorokat, de egyik sem volt olyan erős, mint az ISX 12N. Ezért a korábbi felállást új nevekkel és a „Move to Zero” marketingkampánnyal átnevezte. Azután indult is, hogy leszállította az első motort egy ügyfélnek, az AJR Trucking-nek, amely hamarosan összesen 20 darabot fog birtokolni.



Egy teherautó a sivatagban.

A kép forrása: Getty Images.

Az üzleti modell egy egyszerű ötletre támaszkodik: a földgázmotorokat a meglévő teherautókba lehet helyezni, és a meglévő földgázüzemanyag-infrastruktúrával tankolni – sokkal könnyebben, mint egy elektromos vagy hidrogénüzemanyagcellás teherautó. Gazdaságos módot kínálnak arra, hogy megfeleljenek a teherszállítási ágazatra sújtott szigorú új kibocsátási szabványoknak. Ez különösen igaz Kalifornia államra. Tekintettel arra, hogy a mai előírásoknak nem megfelelő elektromos félpótkocsik nem állnak rendelkezésre, a teherfuvarozó flották inkább földgázra térhetnek át.

Nem meglepő tehát, hogy az ISX 12N motorok várhatóan gyorsan elterjednek az államban. Ez sokkal könnyebb lesz, ha figyelembe vesszük, hogy a Clean Energy Fuels robusztus üzemanyagtöltő-hálózatot épített ki Kaliforniában. Az ország legnagyobb RNG-szállítója, és 2017-ben összesen 351 millió benzin-gallon egyenértékű földgázszállítási üzemanyagot értékesített.

A francia energiaóriás után a teherautóipar számára még könnyebb lesz áttérni a földgázra Teljes SA 25 millió dolláros részesedést vásárolt a Clean Energy Fuels-ben. Ennél is fontosabb, hogy a Total 100 millió dollárt biztosít egy új lízingprogram elindításához, amely segíti a dízelflotta-tulajdonosokat a földgázmotorokra való átállásban. Ez akár 450 millió dollárt is megterhelhet az autópályákon földgázüzemű nehézteherautókba – mindez a Clean Energy Fuels tankolási infrastruktúráját használja, és akár évi 50 millió gallonos keresletet is növelhet.

Ennek nagy lökést kell adnia a technológiának, de továbbra is kérdések maradnak: Van-e ösztönzés a flottatulajdonosokat arra, hogy várjanak az elektromos félig? Mi a helyzet a Tesla és a Nikola Motors megrendeléseivel?

Megjelenik a Tesla Semi.

A Tesla Semi. Kép forrása: Tesla .

mennyi a max társadalombiztosítás

Elektromos, hidrogén vagy földgáz?

Van néhány jelentős különbség a három alternatív üzemanyaggal működő félig teherautó között.

Az első az a tény, hogy a Tesla és a Nikola Motors az egész teherautót, míg a Cummins Westport egy sor motort ad el. Ez azt bizonyítja, hogy a belsőégésű motorok technológiai ökoszisztémája érettebb, mint az elektromos közlekedési módoknál. És a közeljövőben megkönnyíti a földgázmotorok (és a földgázüzemű teherautók) vontatását.

A második a piaci lehetőség. Bár a Tesla Semi-t és a Nikola One-t a nagy teherbírású teherszállításban a következő nagy dolognak tartják, a költségek és a tankolási infrastruktúra által támasztott korlátok azt jelentik, hogy az észak-amerikai teherautó-flotta csak kis részét tudják majd kiszolgálni. Ez azt jelenti, hogy az elektromos félig az előre meghatározott útvonalakkal rendelkező flották esetében működnek a legjobban – például egy gyártóüzemtől egy raktárig vagy repülőtérig. Éppen ezért szinte minden eddig bejelentett megrendelés olyan cégektől származik, mint Anheuser-Busch , UPS , PepsiCo , és a hasonlók.

A Cummins Westport közel nullához közeli motorkínálata nem néz szembe ugyanazokkal a ijesztő korlátokkal. Drágábbak, mint a dízel, de olcsóbbak, mint az elektromos félig. A földgázszállító teherautók nem rendelkeznek ugyanolyan robusztus tankolási infrastruktúrával, mint a dízelek, de a flottatulajdonosoknak büféjük van az elektromos töltőállomásokhoz képest. Ez azt jelenti, hogy a földgázüzemű nehézteherautók alkalmasabbak arra, hogy a teljes teherszállítási piac nagyobb részét megragadják – és óriási előnyük van a piaci bevezetésben.

A fő következtetés a következő: A dízelmotort alternatív üzemanyagokra cserélni nem lesz könnyű, mivel mindig vannak kompromisszumok. Ami a 2018-as költségeket és a rendelkezésre állást illeti, a földgázmotorok jelentik az egyértelmű (és egyetlen) választást azoknak a flottatulajdonosoknak, akik lemondanak a dízelről.

miért van gpu hiány
Egy madár

A kép forrása: Getty Images.

Ne szálljunk el túlságosan

Lesz-e helye az elektromos és hidrogén-elektromos félig a hosszú távú teherszállításban? Teljesen. De bár szórakoztató álmodozni a számokról, fontos emlékezni a technológia kommercializációjának hosszú ívére. Az elektromos és üzemanyagcellás félig a legjobb esetben is évek választják el attól, hogy tömegesen kijussanak az autópályára. És még ha meg is teszik, gazdasági akadályokba ütköznek, amelyek korlátozzák piaci lehetőségeiket.

Így a földgázszállító teherautók jelentik a legjobb rövid távú stratégiát azon flottatulajdonosok számára, akik a dízel használatától szeretnének eltérni (vagy arra kényszerülnek). Hogy a nullára mozdulnak-e el, vagy sem, az majd kiderül, de a befektetők a következő egy-két évben megkaphatják a választ, ha követik az ISX 12N motoreladási adatokat.



^