Befektetés

Ez a Boeing 787 csak a kezdet az American Airlines számára

Az Boeing (NYSE: BA)A 787-es ma az egyik legnépszerűbb repülőgép a légitársaságok és az utasok körében, mivel új útvonalak nyílnak meg utasszállító repülőgéppel. Nemrég, American Airlines Group (NASDAQ:AAL)átvette első Boeing 787-esét. Ebben a cikkben megnézem, hol repül, és mit jelent a Boeing 787 program ennek a nagy légitársaságnak.

Flotta korszerűsítése
Az American Airlines költségcsökkentési stratégiájának részeként a vállalat repülőgép-vásárlási kört indított. 2008 végén a légitársaság megrendelést adott le 42 787 Dreamlinerre, 58 további 787 Dreamliner beszerzésének jogával. 2011-ben pedig, röviddel a csőd bejelentése előtt, az American a történelem egyik legnagyobb repülőgép-megrendelését adta le 460 keskenytörzsű repülőgépre.

American Airlines Boeing 787 Dreamliner. Forrás: American Airlines.





Ebből a modellből akár 100 darab beszerzésének lehetőségével az American a Boeing 787-et stratégiája nagy részévé teszi. Mint a legtöbb flottakorszerűsítésnél, itt is az üzemanyag-fogyasztás csökkentése az elsődleges cél. És jelentős üzemanyag-megtakarítási lehetőség is rejlik – a Boeing becslései szerint a 787-es 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a hasonló, meglévő repülőgépek, mint például a Boeing 767.

Ez illeszkedik az amerikai keskenytörzsű flotta új verzióival történő átdolgozása mögött meghúzódó érveléshez. Airbus (OTC:EADSY)A320 és Boeing 737. Mindkét esetben a gyártók jelentős üzemanyag-fogyasztás-csökkenéssel büszkélkedhetnek a jelenleg üzemelő hasonló méretű repülőgépekhez képest, amelyek a legtöbb esetben régebbi, 737-es és A320-as repülőgépek.



A legtöbb más légitársaságtól eltérően az American Airlines Group nem fedezi az üzemanyagköltségeket, így e költségek ingadozása különösen kritikus a vállalat számára. Az American Airlines profitált a legnagyobb amerikai légitársaságok közül az üzemanyagárak közelmúltbeli csökkenéséből, de ki van téve e költségek esetleges emelkedésének is.

Amint a flottakorszerűsítési program az évtized vége felé közeledik a befejezéshez, az American Airlines az egyik legfiatalabb flottával rendelkezik az iparágban, ami segít csökkenteni a légitársaság egészére kiterjedő üzemanyag-fogyasztást, és így az üzemanyagköltségek megugrásaiból eredő pénzügyi kockázatot.

Ha a légitársaság 10%-kal tudja csökkenteni az üzemanyag-felhasználást azáltal, hogy hozzáadja ezeket az új gépeket, amelyek többsége 15-20%-os üzemanyag-megtakarítást jelent a hasonló, meglévő repülőgépekhez képest, akkor a 4,4 milliárd gallont figyelembe véve évente körülbelül 440 millió gallon üzemanyagot takarít meg. becslés az amerikai 2013-as 10-k formájából. A Gulf Coast Jet Fuel legutóbbi, 1,79 dolláros gallononkénti ára szerint ez 790 millió dolláros éves megtakarítást jelentene a légitársaságnak. Természetesen más tényezők is szerepet játszanak majd, beleértve az útvonal változtatásokat és az egyik méretű repülőgép esetleges helyettesítését egy másikkal, de ez a szám általános becslésként szolgálhat.



Utasélmény
A Boeing 787 több, mint az üzemanyag- és karbantartás-megtakarítás eszköze, emellett jobb utasélményt is kínál.

Business Class az American Airlines 787-ben. Forrás: American Airlines.

Az üzleti osztályon a légitársaság 15,4 hüvelykes érintőképernyős monitorokkal kiegészített fekvő üléseket, valamint univerzális váltóáramú csatlakozókat és USB-portokat kínál minden ülésen. A fő utasülések technológiával felszereltek, egyedi 9 hüvelykes érintőképernyőkkel, váltóáramú konnektorokkal és USB-portokkal. Ezenkívül a gép műholdas W-Fi-vel van felszerelve, és 6000 láb magasságban a levegővel megegyező kabinnyomással rendelkezik, ellentétben a régebbi repülőgépekkel, amelyek nyomása 8000 lábnak felel meg.

Nem csak az utasok élvezhetik ezeket a funkciókat. Az American Airlines ezeket a funkciókat arra is használhatja, hogy felvegye a versenyt más légitársaságokkal az utasok tapasztalataira vonatkozó fegyverkezési versenyben.

A fekvésű üzleti osztályú ülések gyorsan szükségessé válnak a hosszú távú üzleti osztályok piacáért való hatékony versenyhez. Sok esetben ezek az utasok üzleti utazók, akik valaki más pénzét költik, és ezért a legjobb légi utazási élményt keresik. Más esetekben ezeket az üléseket a magas státuszú utazók felminősítéseként kapják, ami viszont arra ösztönzi ezeket az utazókat, hogy ragaszkodjanak az amerikaihoz, hogy továbbra is kihasználják a légitársaságnál megszerzett státuszát. És mivel az üzleti osztályú utasok aránytalanul nagy részét termelik a légitársaságok bevételeinek, ez egyértelműen fontos piac, hogy tetszeni kelljen.

Az American Airlines 787-es főkabinja. Forrás: American Airlines.

A fő kabinban az American képes növelni az ügyfelek elégedettségi arányát, ösztönözve a visszatérő ügyfeleket, miközben saját maga csekély többletköltséggel jár. A légiközlekedési ágazatban pedig fontos az ügyfelek hűsége. A légitársaságok mindenféle mérföldet, jutalmat, státuszt és frissítési programot kifutottak, hogy megpróbálják arra ösztönözni az utasokat, hogy ismét repüljenek a légitársaságukkal. Ráadásul néhány ügyfél elégedettsége befolyásolhatja, hogy a nagyobb szervezetek hogyan választanak repülőjegyet. Az olyan alapvető funkciók bevezetésével, mint a tápegységek és a nagyobb utastérnyomás, az American nagyobb eséllyel építi ki ezt a fajta hűséget utasai körében.

Gyártási rivalizálás
A Boeing 787-es behozatalára vonatkozó tervek ellenére az American Airlines továbbra is megéri küzdeni a Boeing és az Airbus számára. Ellentétben néhány légitársasággal, amelyek az egyik gyártóra összpontosítanak a másikra, az amerikai mindkét repülőgépgyártótól nagyszámú repülőgépet rendelt. A több mint 400 repülőgépre vonatkozó keskenytörzsű megrendelése az Airbus A320 és a Boeing 737 változatait is magában foglalta.

Az American Airlines a széles törzsű területen is diverzifikált, ahol 22 Airbus A350-es repülőgépet rendelt, hogy csatlakozzanak flottájához a Boeing 787 mellé. Nyilvánvaló, hogy ettől a légitársaságtól még mindig várják a megrendeléseket, hogy melyik gyártó tudja a legjobb megoldást nyújtani.

A repülőgépgyártó befektetőknek ezt annak a jelnek kell tekinteniük, hogy egyik gyártó sem engedheti meg magának, hogy hátradőljön, és elvárja az amerikaiaktól, hogy hűséget mutassanak egyik gyártóhoz a másikkal szemben. Mint ilyen, továbbra is éles verseny lesz a légitársaság megrendeléseiért, ami potenciálisan nagyobb hatalmat ad az amerikaiaknak az ártárgyalásokban, és a légitársaságnak azt a képességét, hogy befolyásolja a Boeing és az Airbus repülőgépek verzióit.

Felszállásra készülődés
Az American Airlines jelenleg Nyugat-Texasban teszteli az első Boeing 787 Dreamliner-t, így a pilóták tapasztalatokat szerezhetnek a repülőgép szimulátorokon kívüli repülésében. De hamarosan a 787 összeköti a Dallas/Fort Worth International-t Chicagóval, Pekinggel és Buenos Airessel.

A 42 repülőgépre vonatkozó kötelezettségvállalásokkal és további 58-ra vonatkozó jogokkal a Boeing 787 nagy szerepet játszik az American Airlines azon stratégiájában, hogy csökkentse az ingadozó üzemanyagáraknak való kitettségét, és jobb élményt nyújtva több utast vonzzon be. Amint új repülőgépek kerülnek a légitársaság flottájába, a befektetőknek és az utasoknak készen kell állniuk arra, hogy nagy változásokat lássanak az American Airlines-nál.



^