Befektetés

A United Airlines alapvető gazdaságos táskájának tilalma valószínűleg nem lesz tartós

Két éve, Egyesült Kontinentális (NASDAQ: UAL)és amerikai légitársaság (NASDAQ:AAL)úgy döntött, hogy bevezeti az „alapgazdaságos” viteldíjakat, hogy jobban versenyezzen a fapados légitársaságokkal. Mindkét fuvarozó alapvető gazdaságos jegye számos korlátozást tartalmazott. A legjelentősebb az, hogy az amerikai és az Egyesült Államoktól alapvető gazdaságos viteldíjakat vásárló ügyfelek csak személyes tárgyat vihettek a gépre, teljes méretű kézipoggyászt nem.

Az American Airlines azonban a múlt hónap végén bejelentette, hogy az alapvető gazdaságos utasok a személyes tárgy mellett kézipoggyászt is hozhatnak magukkal szeptember 5-től. nyomást gyakorolt ​​a United Airlinesra, hogy kövesse példáját.

Egy újfajta alapgazdaság

Delta Air Lines ( NYSE:DAL )volt az első amerikai légitársaság, amely megkezdte az alapvető gazdaságos viteldíjak tesztelését, és 2015-ben széles körben bevezette azokat. A Delta alapvető gazdaságos jegyeire nincs korlátozás a kézipoggyászra, de nem teszik lehetővé a járatváltást, az ülések kijelölését a bejelentkezés előtt, vagy frissítéseket. Az alapvető gazdaságos utasok is utolsóként szállnak fel.





Az alapgazdaság két célt szolgál a Delta számára. Először is, ez egy lecsupaszított termék, amelyet a Delta kínálhat az árérzékeny utazóknak, miközben arra ösztönzi az ügyfeleket, hogy akár normál buszjegyet vásároljanak. Másodszor, biztosítja, hogy az árérzékeny utazók (akik hajlamosak korán foglalni) ne kapjanak jobb helyet, mint a magas árú üzleti utazók, akik az utolsó pillanatban foglalnak.

A United Airlines 2016 végén úgy döntött, hogy hozzáadja a kézipoggyász-kibocsátási szabályokat, amikor bemutatta alapvető gazdaságos kínálatát. Az American Airlines ugyanezt a döntést hozta, amikor 2017 elején bejelentette az alapvető gazdaságossági terveit.



A United Airlines gépe

A United Airlines alapvető gazdaságos viteldíjai nem tartalmazzák a kézipoggyász-engedélyt. A kép forrása: United Airlines.

Amellett, hogy a poggyásztilalom amellett, hogy még nagyobb ösztönzést adott az ügyfeleknek arra, hogy emeljék fel a szokásos autóbusz-viteldíjakat, az volt a célja, hogy megoldja a United működési problémáját. A járatok késtek, mert minden ügyfél kézipoggyászát nehézkes volt behelyezni a fej feletti szemetesbe. Annak biztosítása, hogy az egyes járatokon nagyszámú utas ne használja a felső szeméttárolót, a United jelentősen javította működési teljesítményét.

mennyibe kerül egy Disneyland éves bérlet

Az American Airlines felhagy a poggyászkorlátozással

A múlt hónapban, a második negyedéves eredményjelentéssel összefüggésben az American Airlines elismerte, hogy az alapgazdaság nem hozott olyan mértékű bevételnövekedést, mint azt várták. A vezetőség elmagyarázta, hogy bizonyos repülés-összehasonlító eszközök elkezdték megkérdezni a felhasználókat, hogy szeretnének-e kézipoggyászt vinni. Azoknak, akik igent mondtak, inkább az amerikai szokásos buszos viteldíjakat mutatták meg, mint az alapvető gazdaságos árakat. Ennek eredményeként az árai nem tűntek versenyképesnek például a Delta áraival.



Ez az oka annak, hogy az American Airlines megszüntette a poggyászkorlátozást az alapvető gazdaságos viteldíjakra vonatkozóan. A változás után az amerikai gazdasági alaptermék viszonylag hasonló lesz a Deltáéhoz. Így a United az egyetlen olyan teljes körű szolgáltatást nyújtó légitársaság az Egyesült Államokban, amely nem engedi meg, hogy minden ügyfél teljes méretű kézipoggyászt vigyen magával.

A United nem engedheti meg magának, hogy kiugró legyen

A kézipoggyász-korlátozások működési előnyei ellenére nem valószínű, hogy a United fenn tudja tartani azokat, miután az American Airlines irányelvmódosítása életbe lép.

Tavaly nyáron a United Continental félelmetes eredményeket publikált, ami részben az alapgazdaság túl agresszív bevezetését okolta, miközben az American Airlines még mindig csak néhány piacon tesztelte az alapgazdaságot. Emiatt egyes ügyfelek a Unitedtől távolabb foglaltak foglalást, mivel más fuvarozók több szolgáltatást (például kézipoggyászt) kínáltak ugyanazon az áron.

Az örökölt fuvarozók nagymértékben versenyeznek egymással, de a United és a Delta útvonalhálózata viszonylag kevés átfedést mutat. Ezzel szemben a United Airlines és az American Airlines nagy központokkal rendelkezik Chicagóban, valamint konkurens központokkal New Yorkban; Washington DC.; Texas; és Los Angelesben.

A United Airlines tavaly néhány változtatást eszközölt alapvető gazdaságossági stratégiájában, amelyek segíthetik a versenyt a kevésbé korlátozó viteldíjakat kínáló légitársaságokkal. Mindazonáltal, mivel a fő versenytársak hamarosan lehetővé teszik a kézipoggyász szállítását az alapvető gazdaságos utasok számára, csak idő kérdése, hogy az árérzékeny utazók meggondolják magukat, és ismét elkerüljék a Unitedet. Így a United Airlines előbb-utóbb valószínűleg kénytelen lesz lazítani az alapvető gazdaságos kézipoggyász-politikáján.



^