Befektetés

Miért csalt (állítólag) a Volkswagen a károsanyag-kibocsátási teszteken?

A Volkswagen-csoport vezérigazgatója, Martin Winterkorn a múlt héten egy frankfurti rendezvényen beszélt. Winterkorn elnézést kért, amiért megtörte az ügyfelek bizalmát, miután az EPA azzal vádolta a VW-t, hogy csalt a károsanyag-kibocsátási tesztekkel kapcsolatban. Forrás: Volkswagen csoport

Német autóipari óriás részvényei Volkswagen csoport (OTC:VWAGY)Hétfőn megdöbbentek, amikor a befektetők arra a hírre reagáltak, hogy a VW valószínűleg csalt a legfontosabb modellek károsanyag-kibocsátási tesztjein.





A VW részvényeinek árfolyama mintegy 18%-ot esett az európai kereskedésben, miután az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége (EPA) pénteken kiadott egy közleményt a Volkswagen ellen.

legjobb vállalati kötvények, amelyeket most vásárolhat

A közlemény súlyos vádakat tartalmaz. Az EPA azt állítja, hogy bizonyos dízelmotoros VW és Audi modellek „olyan szoftvert tartalmaznak, amely megkerüli az EPA egyes légszennyező anyagokra vonatkozó kibocsátási szabványait”. A kaliforniai Air Resources Board (CARB) hasonló közleményt adott ki.



Az mit jelent? Ez azt jelenti, hogy az EPA azt állítja, hogy egyes VW és Audi modellek olyan szoftverrel rendelkeznek, amely érzékeli, hogy mikor végeznek emissziós tesztet változtatások a motor beállításait, hogy az autó átmenjen. Amikor az autókat nem tesztelik, kipufogójuk sokkal koszosabb, mint az Egyesült Államok törvényei szerint megengedett.

2021-ben felosztják a részvényeket

Ez egy nagy, nagy nem-nem. Az amerikai törvények értelmében a VW akár 37 500 dollárig terjedő pénzbírsággal sújtható autónként . Az EPA szerint körülbelül 482 000 szoftvert tartalmazó járművet adtak el az Egyesült Államokban. Ez több mint 18 milliárd dolláros lehetséges bírságot jelent.

Az EPA szerint a VW már elismerte
A VW illetékesei nyilvánvalóan elismerték, hogy az érintett autók megsértették a szabályokat. Íme az EPA közleményéből származó állítás lényege:



„[A] kifinomult szoftveralgoritmus bizonyos Volkswagen járműveken észleli, ha az autó hivatalos emissziós vizsgálaton esik át, és csak a teszt alatt kapcsolja be a teljes károsanyag-kibocsátás-ellenőrzést. Ezeknek a járműveknek a szennyezőanyag-kibocsátás-szabályozó berendezéseinek hatékonysága minden normál vezetési helyzetben jelentősen csökken. Ez azt eredményezi, hogy az autók megfelelnek a kibocsátási szabványoknak a laboratóriumban vagy a vizsgálóállomáson, de normál működés közben nitrogén-oxidot vagy NOx-et bocsátanak ki, a szabvány akár 40-szeresét is. A nitrogén-oxid-kibocsátás szmogot okoz.

'A Volkswagen által gyártott szoftver a Clean Air Act meghatározása szerint 'legyőző eszköz'' - mondta az EPA. „Szeptemberben, miután az EPA és a CARB magyarázatot követeltek [a tesztek, amelyek túlzott károsanyag-kibocsátást mutattak ki az érintett autókból], a Volkswagen elismerte, hogy az autókban védőberendezések voltak .' [Kiemelés tőlem.]

Az EPA szerint a 2,0 literes TDI dízel négyhengeres 2009-es és újabb VW és Audi modellek tartalmazzák a szoftvert. Az érintett autók közé tartozik a VW Jetta, Beetle, Golf és Passat, valamint az Audi A3. A VW leállította az ezzel a motorral felszerelt új modellek értékesítését.

A VW vezérigazgatója, Martin Winterkorn nyilatkozatában kijelentette, hogy a VW „teljes mértékben együttműködik” a kormányzati nyomozókkal. Azt is elmondta, hogy a cég külső nyomozót von be a történtek pontos megállapítására, és elnézést kért, amiért megtörte a VW ügyfelei és a nyilvánosság bizalmát.

De mindez felvet egy nagy kérdést.

mikor lesznek újra raktáron a grafikus kártyák?

A nagy kérdés: Mi a fenét gondolt a VW?
A kérdés nem az, hogy „Miért akarna a VW kikerülni a károsanyag-kibocsátási teszteket?” A válasz erre valószínűleg nagyon egyszerű: az autók szinte biztosan jobban vezetnek a csökkentett károsanyag-kibocsátás-szabályozással. Lehet, hogy gyorsabb a gyorsulásuk és jobb az üzemanyag-fogyasztásuk. Ha igen, jobban teljesítenek az összehasonlító teszteken, és vonzóbbak lesznek a fogyasztók számára a tesztvezetéseken.

A kérdés az: 'Mire gondoltak?' Miért kockáztatná a VW bármelyik alkalmazottja ezt a hatalmas globális vállalatot azzal, hogy olyan szoftvert fejleszt, hagy jóvá vagy telepít, amely megkerülte a fontos jogi követelményeket?

A válasz valószínűleg ez:

  • A dízelek adják a VW amerikai eladásainak nagy részét (22,9% a múlt hónapban)
  • A VW az elmúlt néhány évben veszített piaci részesedéséből az Egyesült Államokban
  • A VW egyesült államokbeli eladásokért felelős vezetői alárendelték hatalmas nyomást, hogy ezt megfordítsa
  • A VW-nek módot kellett találnia az érintett dízelmotoros autók értékesítésére az Egyesült Államokban, még akkor is, ha mérnökei nem tudták átmenni a szigorú amerikai károsanyag-kibocsátási teszteken, miközben a teljesítmény és az üzemanyag-fogyasztás versenyképes marad.

Bárki, aki dolgozott egy nagyvállalaton belül, valószínűleg látja, hogyan történhetett ilyesmi. De a végeredmény az, hogy ezek a döntések veszélybe sodorták a vállalatot.

A VW a egész sok a mostani bajból. Még ha ezt a szoftvert csak az Egyesült Államokban értékesített autókon használták is, az EPA és a CARB által kiszabott szankciók óriásiak lehetnek. Ezen túlmenően a VW hírneve óriási ütést fog kapni. A VW a dízelmotoros autóit a zöld gondolkodású fogyasztók számára forgalmazza, erős üzemanyag-takarékossági besorolásuk miatt. Azok a fogyasztók nem fognak jól reagálni erre a hírre.

Ha a VW más piacokon is ezt tenné, a következmények gyorsan megsokszorozódhatnak. A német és az Európai Unió szabályozó hatóságai több jelentés szerint már válaszokat követelnek. Kína, ahol a kormány nagy erőfeszítéseket tesz a légszennyezettség kordában tartására, szintén hamarosan beavatkozik, ha még nem tette meg. A VW a legnagyobb példányszámban eladott autógyártó Kínában, ha ott csalna, a büntetések még az EPA által kiszabottaknál is súlyosabbak lehetnek.

hány óra egy évben teljes munkaidő

Ez nem fog gyorsan elmúlni
Az amerikai kormány szemszögéből – és láthatóan a német kormányé is – ez nagyon nagy dolog. A VW készpénztartaléka, a kulcsfontosságú piacokon folyó értékesítések és a globális hírnév károsodásának lehetősége óriási. Emiatt kapott ekkora ütést hétfőn a részvény – amely általában elég lassan forog.

Ezért is javaslom a befektetőknek, hogy tartsanak vissza, mielőtt „megvásárolják a mártást”. Már most is rossz, de lehet még rosszabb is. Maradjon velünk.



^