Befektetés

Kiszélesíti-e az NVIDIA új autóipari platformja az Intellel szembeni árkot?

NVIDIA (NASDAQ:NVDA)a közelmúltban bemutatott Drive AutoPilot, egy új referenciaplatform, amely lehetővé teszi az autógyártók számára, hogy automatizált vezetési funkciókat adjanak járműveikhez a 2019-es CES-en. A platform továbbfejleszti a jelenlegi fejlett vezetőtámogató rendszereket (ADAS) olyan funkciókkal, amelyek áthidalják a szakadékot a félautonóm járművek és a teljesen autonóm járművek között. azok.

Ezek közé tartozik a sávváltás, az autópálya-összevonás, a gyalogos és kerékpáros észlelés, a parkolássegítés és a személyes térképezési funkciók. A jármű belsejében vezetőfigyelő funkciókat és AI másodpilóta képességeket biztosít. Lehetővé teszi a szoftver frissítését az éteren keresztül – ez a funkció a legtöbb nagy autógyártónál (kivéve Tesla ) -- még nem fogadták örökbe. A platformot az NVIDIA Xavier AI-központú SoC hajtja, amely másodpercenként több mint 30 billió műveletet képes feldolgozni.

s&p 500 hozam évenként
Egy nő ül egy vezető nélküli autóban.

A kép forrása: Getty Images.





A Drive AutoPilot nem egy teljesen illesztőprogram nélküli platform, mint az NVIDIA Drive PX fedélzeti számítógépeinek sorozata (amelynek egy változata a Tesla hasonló nevű Autopilot funkcióját hajtja végre). Ehelyett úgy tűnik, hogy a Drive AutoPilot pontosan erre irányul Intel 's(NASDAQ:INTC)Mobileye, amely ADAS platformokat biztosít a világ autógyártóinak több mint 90%-a számára.

Vajon az NVIDIA új platformja jelentősen kiszélesíti-e a védőárkot a vele együttműködő Intellel szemben? BMW , Fiat Chrysler , és Delphi 2021-re teljesen autonóm járműveket indítani?



Az NVIDIA autóipari ambícióinak megértése

Az NVIDIA ARM-alapú CPU-inak Tegra-sorozata képezi meghajtó nélküli üzletének alapját. Az NVIDIA eredetileg okostelefonok alkalmazás-processzoraként próbálta piacra dobni a Tegrát, de kiszorították a piacról. Qualcomm . A lapkakészlet elhagyása helyett azonban az NVIDIA más piacok felé fordította a Tegrát – beleértve a játékkonzolokat (például a Switchet), a drónokat, valamint a csatlakoztatott autók navigációs és infotainment rendszereit.

Az NVIDIA korai lábát a csatlakoztatott autók piacán a Drive PX 2015-ös piacra dobásához vezetett. A második verziót, a Drive PX 2-t 2016-ban mutatták be. 2017-ben az NVIDIA bemutatta a Drive PX Xavier és a Drive PX Pegasus két platformot, amelyeket úgy terveztek. teljesen autonóm járművekhez. Tavaly szeptemberben piacra dobta a Drive AGX Xavier-t, amely egy méretezhető platform autonóm gépekhez, robotokhoz, egészségügyi eszközökhöz és önvezető autókhoz.

Az NVIDIA jelenleg több mint 370 Drive-partnerrel rendelkezik, köztük Toyota , Mercedes-Benz, Audi, Volvo, valamint különféle szolgáltatók és autóbeszállítók. Ezek a vállalatok támogatják az autóipari bevételek növekedését, amely a harmadik negyedévben a felső bevétel 5%-át tette ki.



NVIDIA

NVIDIA meghajtó szoftvere. A kép forrása: NVIDIA.

Az NVIDIA autóipari bevételei évente 19%-kal, a sorrendben pedig 7%-kal nőttek, 172 millió dollárra ebben a negyedévben. Az NVIDIA ezt a növekedést a következő generációs AI-alapú pilótafülke-információs és szórakoztató rendszerek felfutásának, valamint a vezető nélküli piacon tett folyamatos erőfeszítéseinek tulajdonította.

Sajnos az NVIDIA autóipari egységének növekedése nem tudta ellensúlyozni a játékból származó alapvető bevételeinek szekvenciális csökkenését, amely a kriptovaluta-bányászati ​​buborék kipattantásával és olcsó GPU-kkal árasztott el a piacot. Az NVIDIA úgy véli, hogy egy-két negyedévbe telik, mire stabilizálódik játéküzlete, ezért egyelőre az ígéretesebb piacokra, például az autókra koncentrál.

Felmérni a kihívásokat

Az NVIDIA Drive AGX Xavier és Drive AutoPilot célja egyértelműen az, hogy több fejlesztőt, vállalatot és autógyártót összekapcsoljon ökoszisztémájával. Az Intel azonban továbbra is a félelmetes rivális az autópiacon három okból.

Először is, a Mobileye már uralja az ADAS-piacot, és ennek eredményeképpen a félautonóm és teljesen autonóm járművekhez való EyeQ számítógépes látás chipjeit értékesíti. Már közel 30 autógyártó használja az EyeQ chipjeit, az EyeQ 5 pedig – amely várhatóan 2020-ban érkezik – a teljesen autonóm járműveket célozza meg. Ez azt jelenti, hogy a bezárt autógyártók ragaszkodhatnak a Mobileye ADAS platformjaihoz, ahelyett, hogy lehetőséget adnának az NVIDIA Drive AutoPilotjának.

a szövetségi alapok kamata az a kamatláb, amely

Másodszor, az Intel össze tudja kötni a Mobileye ADAS platformjait és EyeQ chipjeit saját Atom Automotive chipjeivel infotainment és navigációs rendszerekhez. A 2016-ban megvásárolt Movidiustól, a számítógépes látás chipgyártójától kapott technológiák egy részét is keverheti.

Végül pedig az Intel BMW-vel, Fiat Chryslerrel és Delphivel kötött szövetsége nagy figyelmet kelt. Hacsak az NVIDIA nem egyezik meg az Intel hatalmával egy hasonló szövetséggel (egyszerűbb Drive-partnerségei helyett), nehezen érheti el a mainstream autógyártókat.

A legfontosabb elvitelek

Az NVIDIA az elsők között van az autóiparban, de az Intel egyértelműen felzárkózik. A Drive AutoPilot bevezetése azt jelzi, hogy az NVIDIA felismeri az Intel és a Mobileye együttes erejét – és valószínűleg abban reménykedik, hogy platformja megnyeri az autógyártókat a Mobileye jelenlegi generációs ADAS megoldásaival szemben.

Ez a platform valószínűleg nem fogja megmozdítani az NVIDIA autóipari egységének tűjét idén. A Tier 1 beszállítók, a Continental és a ZF azonban nemrégiben bejelentették, hogy 2020-ig félautonóm rendszereket dobnak piacra a Drive AutoPilot platformon – így ez már korán felkeltette az érdeklődést.

Nézze meg a legújabbat NVIDIA és az Intel bevételi hívások átiratai.



^